[Test] Renault fluence

La berline traditionnelle à malle n'a pas dit son dernier mot. En France, on la croyait condamnée, délaissée à jamais au profit des compactes à hayon. Et voilà qu'elle refait surface, là où on ne l'attendait plus : sur le segment C.

Après la très réussie Chevrolet Cruze et la Seat Exeo , c'est au tour de Renault de revisiter cette bonne vieille formule avec la Fluence, du nom du concept qui avait préfiguré le coupé Laguna.

Cachotière

Un nouveau modèle Renault ? Pas exactement. Cette remplaçante de la Mégane 2 tricorps cache bien son jeu : il s'agit plutôt de la déclinaison 4 portes de la Mégane actuelle, qui vient compléter les coupés (lire notre Essai et notre Comparatif Renault Mégane Coupé / Volkswagen Scirocco), 5 portes et le break Estate .

Mais pour marquer le coup et éviter que la Fluence ne tombe dans l'ombre de ses sœurs, Renault lui a donné une identité propre. "Nous avons souhaité repositionner ce modèle par rapport à la famille Mégane pour en faire un véhicule plus statutaire et haut de gamme ", explique ainsi Samir Cherfan, directeur de projet chez Renault.

Il faut dire que la Fluence en impose : elle mesure 4,61 m de long, soit 31 cm de plus que la Mégane et 5 cm de plus que le break.

Elle se différencie également par un design spécifique : une face avant entièrement redessinée et une partie arrière assez massive mais bien intégrée à la ligne de l'auto, le tout marqué par des touches de chromes autour des vitres, au niveau de la calandre et du pot d'échappement.

Par ses dimensions généreuses et sa présentation huppée, la Fluence tente de nous faire miroiter un plus haut niveau de standing. Comme l'indique également son slogan "voyager surclassé" qui accompagnera son lancement début janvier.

Voiture mondiale

Si cette posture bourgeoise ne fera pas illusion bien longtemps au sein de la gamme Renault et auprès des clients français, elle prend tout son sens hors des frontières de l'Europe, là où l'auto nourrit ses plus grandes ambitions.

Fabriquée à Bursa en Turquie et développée en collaboration avec l'ingénierie de l'Alliance Renault-Nissan, la Fluence est un véhicule à vocation mondiale, qui sera vendu dans 80 pays.

Sa mission : représenter le haut de gamme de la marque sur les marchés émergents (notamment en Turquie, Russie, Roumanie, Bulgarie…), où les carrosseries tricorps restent majoritaires et gage de statut social élevé.

A l'instar de la Dacia Logan ou encore d'une Clio Symbol, la Renault Fluence sera chargée de démocratiser l'offre Renault.

Chez nous, en revanche, son intégration s'annonce plus délicate, car elle n'a pas été conçue initialement pour notre marché domestique… Mi-berline, mi-familiale, cette berline arrivera comme un cheveu sur la soupe à côté d'une Laguna déjà mal en point et fortement bradée.

Elle pourrait toute-fois réussir mieux que sa devancière auprès des professionnels, grâce à des tarifs qui "ne devraient pas être plus élevés que ceux de la berline (Mégane)", prévient-on chez Renault.

quelque photos : ICI

et voici la suite et fin de l'essaie : partie 2

et la fiche technique : Here

Merci et Mabrouk l'innauguration du nouveau forum .

Bof une symbol déguisée ...

bien déguisé ! y'avais un concept car nommé fluence , on s'attendait a une belle voiture electrique qui aurait le look de la laguna coupé mais bon ... slogan : "voiture pour le reste du monde !" elle ne concurancera jamais la Cruz de cheverolet .

Elle coutera combien ?

sinon merci pour ton partage

vous êtes sur que c'est pas une voiture à la symbole de bas de game

son prix à 147 millions c'est pas du tout en cohérence avec ce type de voiture

pff, c'est de la pure symbol, je pense pas qu'elle fera succé vue son prix

beurkkk en dirait une megane classique , et le prix c'est à partir de 147 millions , ça veut dire que à ce prix là ... tu n'aura que la base lol

on peut avoir beaucoup mieux avec 147 millions ... ARNAQUE !!!

beurkkk en dirait une megane classique , et le prix c'est à partir de 147 millions , ça veut dire que à ce prix là ... tu n'aura que la base lol

on peut avoir beaucoup mieux avec 147 millions ... ARNAQUE !!!

147Millions sans la taxe ! en plus c'est la base .... w zid montage Turque

à 147 million je préfère une belle PAASSAT de chez skoda (une octavia) oubien une corrola

pour le moteur diesel je t en dis pas c est un vieux 1.5 dci 105 ch c est anemique comme becane special africain

c'est ce que je disai ! une voiture pour le reste du monde ! 147 millions , moi perso je préfererai acheter une fiesta toute option ou une ibiza ! petite et pleine d'option et confortable c'est mieux que grande et mal fini et ... dégoutante !

la je préfèr une dacia logane 2010 toutes option, très belle voiture, elle n'atteint pas les 150 Million

oui pas mal la logane et au moins elle n'est pas déstiné aux tiers mondistes . ( question de principe )

non c'est egalement vendu en france et c'est une dacia .

EDIT : et c'est une voiture pas chere , et non comme la symbole ou la clio classique .

voilà les prix (source: autoalgerie.com)

Expression

1.6 ess 110ch : 1 479 000 DA,

1.5 dCI 85 ch : 1 549 000 DA

Dynamique

1.6 ess 110 ch : 1 577 000 DA ;

1.5 dCI 105 ch : 1 739 000 DA

Privilège

1.5 dCI de 105 ch : 1 842 000 DA

moi j la trouve plutot réussie, et c'est pas une symbole loin de là, c une vraie mégane3, bien assemblée, interieur des plus beaux, équipement à la hauteur "esp de série sur la privilège et un systeme audio 3d signé Arkamys, le blutooth, la carte main libre, et on trouve meme en option le xenon, c pas rien pour notre pauvre marché", et puis le moteur je pense qu'ils sont à la hauteur, le 105ch n'a rien à voir avec l'ancien 100ch, désormais il est comparable au hdi110 avec ses 240nm et son 11.5s le 0-100 et il est plus sobre que le peugeot, donc je pense que c'est une offre serieuse et bien étudiée, et pour info cette mégnae est commercialisée en france et c'est un gage de sécurité, on est loin de la mégane2 berline.

dacia appartiens a renault

la clio symbole, n'est pas vendue en france parceque tout simplement elle fabriquée hors union europeene, elle n'est pas rentable si elle est introduite en europe , donc elle est initialement concue pour etre ecoulée dans un pays sous dev

la dacia est fabriquée en roumanie, c'est du pareil au meme qu'une Clio symbol, meme mecanique , meme technologie, c'est juste la carcasse qui change, le prix n'est pas le meme, vu que les couts liés a la production ne le sont pas aussi

 

c'est du pur marketing, tu prends, une skoda fabia, polo VW, seat ibiza,( 3 marque d'un meme groupe (VW)) , c'est exactement le meme chassis, memes motorisations, la forme est differente, pour justement vendre plus et ainsi faire plus de benefs

maintenant le prix final n'est pas le meme, parceque justement un roumain, n'est pas aussi bien payé qu'un espagnol ou un allemand

aussi bete et déscipliné que je suis , je prefere la dacia logan que je trouve : a une meilleur tenue de route que la symbole , plus confortable , et plus bien finie niveau plastique a l'interrieur et aussi legerement moins chere .

et commercialisé en france contrairement a la symbole qui ne me rassure pas du tout meme si c'est casiment la meme chose !

aussi bete et déscipliné que je suis , je prefere la dacia logan que je trouve : a une meilleur tenue de route que la symbole , plus confortable , et plus bien finie niveau plastique a l'interrieur et aussi legerement moins chere .

 

et commercialisé en france contrairement a la symbole qui ne me rassure pas du tout meme si c'est casiment la meme chose !

j'ai en ce moment une symbole 1.4 16v 98ch privilege et je suis ravi à 100%, je la préfére de loin à la logan "un ami en possede une", tenue de route trés accéptable, moteur qui pousse sans probleme jusqu'à 190km/h et peut meme chercher les 200, au début je voulé pas d'elle mé on a la réceptionant gt agréablement surpris par ses qualités,

le point fort de la logan est son prix, neuf elle cout 80 Million. comparer a la symbol qui cout dans les 90 Million (ou plus) ,