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ras le bol des courts cycles du compresseur


manageramw

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bonjour je recherche l'emplacement du thermostat du climatiseur de la toyota corolla année 2008 au fait problème est les court cycles du compresseur j'ai éliminer l’hypothèse du pressostat HP;BP,MP ainsi que celle du compresseur en faisant un branchement directe donc il me reste le thermostat qui pourrait être la cause des court cycles priere de m'indiquer son emplacement mille fois merci

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  • 4 months later...
comment ça une couverture?

VOUS VOUS FOUTEZ DES GENS OU QUOI?

 

on dirait que l'humour n'est pas ta tasse d'eau ... encore désolé pour toi.

 

 

je tiens juste à ajouter qu'il faut prendre le terme "couverture" dans le contexte : film d'action = "être sous couverture" et non dans le contexte "textile" ...

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  • 6 months later...
bonjour je recherche l'emplacement du thermostat du climatiseur de la toyota corolla année 2008 au fait problème est les court cycles du compresseur j'ai éliminer l’hypothèse du pressostat HP;BP,MP ainsi que celle du compresseur en faisant un branchement directe donc il me reste le thermostat qui pourrait être la cause des court cycles priere de m'indiquer son emplacement mille fois merci

 

Salut, tu veux dire quoi par court cycles? Il se coupe rapidement? Si ça c,est le problème de tous les compresseur à électrovanne des Toyota, j'avais la même chose sur une yaris 2007, donc en été, c'est comme si j'avais pas de Clim tellement ça couper souvent, chez Toyota ils disent que c'est le compresseur à changer... Rien que cela!

 

Sinon avez vous changer de batterie? Je ne sais pas si c'est une coïncidence, mais moi ça à commencé après le changement de cette dernière...

 

Le problème avec ce genre de compresseur, c'est qu'ils tournent toujours, et que c'est l'electrovanne qui réguler la circulation du frigogène, c.-à-d. Il n'y a pas d'embrayage magnétique, d'où presque pas de clique lors de son de lenchement, et pas de perte de puissance non plus.

 

Pour répondre à votre question, il y a deux sondes de température, une sur l'échangeur, l'autre sur l'évaporateur, donc une sur le radiateur de refroidissement du frigorigène (celui ce trouvant à côté du radiateur dans le moteur) et l'autre sur l'évaporateur à l'intérieur du tableau de bord, et la pour le démonter c'est vraiment pas facile, faut démonter le gros du tableau de bord pour arriver au bloc climatiseur chauffage.

 

Ps: c'est pas pour vous décourager, mais j'ai jamais trouver la solution à mon problème sur ma yaris, je l'ai vendue comme ça!

Modifié par sonic584
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    • salam les amis j'ai enlevé la fiche verte soufflé un peu puis remis ça à l'air bon ? 
    • Or ou pyrite : Comment éviter la supercherie de la pyrite également connue sous le nom d’« or du fou » ? Ce qu'est la pyrite: Les scientifiques écrivent la formule chimique de la pyrite comme «FeS2». Vous voyez, les symboles chimiques du fer et du soufre sont respectivement « Fe » et « S ». Et chaque molécule de pyrite contient un atome de fer avec deux atomes de soufre. Distinguer l’or et la pyrite: Nous (les géologues) savons que sur l’échelle de dureté des minéraux connue sous le nom d'échelle de Mohs,  l’or a un classement de 2,5 à 3. Au fur et à mesure que les éléments disparaissent, il est plutôt mou, et une pépite d’or peut ainsi facilement être grattée avec un couteau de poche. La pyrite a ici l’avantage d’être plus dur et se situe entre 6 et 6,5 sur l’échelle. Un couteau ne suffira pas, vous aurez besoin d’une lime métallique de haute qualité pour le rayer. Frapper de la pyrite avec un marteau  enverra des étincelles. Si vous êtes assez persistant, la pyrite se brisera et finira par se réduire en poudre. Rien de tout cela ne se produit lorsque vous frappez de l’or avec un marteau: pas d’étincelles, pas de poudre. Au lieu de cela avec de l'or, vous pourriez finir par tordre ou aplatir l’échantillon. Non seulement l’or est tendre, mais il est malléable. Différences visuelles Visuellement, les deux matériaux sont jaunâtres, mais l’or est moins cuivré que la pyrite et brille plus . Il ne forme pas non plus de cristaux en forme de cube, comme le fait souvent la pyrite. Au contraire, la plupart de l’or rencontré sur le terrain prend la forme de flocons ou de pépites grumeleuses. L’or laissera également une trace jaune s’il est frotté contre un morceau de porcelaine ou de céramique blanche. Répétez cette même expérience avec de la pyrite et cela laissera une ligne plus sombre, noir verdâtre Spécificité de la pyrite à l'odorat Si vous avez encore des doutes, votre odorat peut aussi vous aider. Bien que l’or soit pratiquement inodore, la pyrite a une légère odeur – et ça sent les œufs pourris car riche en souffre. Test rapide , pratique simple de bijoutiers Les bijoutiers frottent un bijou non poinçonné (non garantit)  sur une céramique. La céramique est un des matériaux les plus résistants au frottement. Aussi, afin de s'assurer rapidement de la nature d'un bijou, ils utilisent une plaque en céramique non émaillée et le grattent  à sa surface. Si une marque noire apparaît, le bijou est fait d’un alliage indéterminé. À l’inverse si la friction laisse derrière elle une marque dorée, c'est bien en or.  
    • Toujours 15 sur Madrid pour ma part...
    • salam déjà ci tu regarde sur la page web de ton ONT tu trouver la référence actuel et la valeur de référence    ONT Information   Current Value Reference Value Optical Signal Sending Status Auto Auto TX Optical Power: 2.35 dBm 0.5 dBm to 5 dBm RX Optical Power: -19.07 dBm -27 dBm to –8 dBm Working Voltage: 3402 mV 3100 mV to 3500 mV Bias Current: 7 mA 0 mA to 90 mA Working Temperature: 50 ℃ –10 to +85 ℃    
    • Voila mon signal dbm j'ai 100 mb et pour le Modem j'ai le nokia blanc 
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